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从2011年底入手，到今天为止，我的思铂睿已经开了2年多了。从以前马三纯外观党的到处贴纸，转到现在思铂睿的偏技术性的操控、动力改装，让我学到了很多改装的知识，结识了许多的车友，也经历了不少的挫折和上当受骗，一步一步走向成熟和对改装的着迷。下面是我整个改装的历程，对此的总结放在最后，有兴趣的可以看看。鉴于所有改装都是非外观性的，所以没怎么拍照片，除了轮毂可以看下我以前改的帖子外，其他改动基本看不出来。第一次购买改装件是从北京车友那边收的simota进气套件，至于为什么说是买，而不是改。那是因为，买来后，我就一直没装，一是经常出差，二是觉得改动比较复杂。所以就一直闲置，没改。直到后来被一个没品的、被我连车友都不屑称之的山东临沂人给顺走，就结束了第一个改装件的历史了。第二次改装，是买的kn进气风格。感觉比较实用，不像kn69那样叫声大，价格也高。低扭也损失。第三次是买的广东车友的18寸work 11r轮毂。这个让我十分期待和向往的玩意，到后来证明是个让我十分尴尬的东西。轮毂带来的轮胎是个225/40R18的，比原厂的直径要小，所以速度计显示的会比实际的要高，也就是说，实际的速度要比速度计显示的慢，而且也磨片比较严重。于是乎，就开始了买轮胎的历程。由于全新的18寸轮胎都不便宜，像耐克森、南港的，6、700一条算便宜的，东洋c1s、drb是性价比比较高的，大概900-1000，稍好点的，邓禄普dz101一般价格也在1000+，普利司通泰然者、搏天族都得1200-1500，倍耐力p1价格也不低，p7还好，900左右，新p7就比较贵了，貌似防爆的，价格估计要在1200-1500了。其他马牌的，住友的也看过一些。总之，轮胎这个东西很难说，不懂的人会看介绍一点点贵起来，防爆的、防滑的、静音的、耐磨的、胎壁厚的、舒适的等等，都是考虑的要素之一，然后到后来发现，一个入眼的就要1600+了，然后再乘以4，就是近6k的价格。太贵，都赶上轮毂的钱了。所以，后来考虑收二手轮胎。一是价格便宜，而是有些车友出的品相也还不错。但这条路子却让我烦恼了好长的时间，一开始从江西一车友拿的轮胎，dz101，从照片看品相还可以，价格也便宜，4条800，包运费。结果到手一看，也磨偏的，还好这位车友很实在，看不行，就给我退了（中间还经历了中通物流的问题就不讲了）。这里损失了200块钱。然后，又有福建石狮市一没品的思铂睿车主，收了我的轮胎，没按原来约定的给我汇款。。。。其实，也就600块钱，刨去运费，给我的也就400多块钱，我真心鄙视这个人，好像是个姓魏的，我都不屑于叫他车友。这里又损失了400多。到后来收广东湛江一位车友的轮胎，但是到货的时候，正式我缺钱的时候，只好把货退还给他。这里，轮胎的来回运费+补偿的钱，又是300。到后来，从北京车友收了四条轮胎，结果两条是225/45的，两条是225/40的，这时候我也已经很累了，所以觉得凑合就行了，收了这四条。加上剥轮胎和动平衡的钱，又是2200。期间是跑了两家店，第一家还剥不了原来的225/40的胎。第四次改装是防倾杆，印象很深，是论坛上车友搞的一次团购。emusa， 本以为是什么有名的牌子，结果淘宝和百度一看，资料很少。有的也是车友改的帖子。不过，既然买了那就装吧，看质量也还行，也有不少车友装了。到货当周末，就直奔改装店换去了（当天被我老婆发现，被说了一顿），防倾杆的效果是我觉得改善最明显的改装了。对整个过弯侧倾抑制的非常好，非常有信心。不过由于前防 倾杆安装太麻烦，而且本身的粗细也够了，所以就没改，一直闲置在家了。第五次改装是fgk排气。fgk排气是我最有诚意的一次改装，特意请了半天假，驱车200公里，从杭州赶到上海，一个上午，改完试车再装着原厂的排气一路奔袭回杭，花了4800块钱，但是效果却是完全没有我想象中的那么好。光有了高转时销魂的声浪，却没有与之对应的动力输出，所以后来为了轮毂和轮胎，不舍得也卖了。‘第六次，改的是底盘了。正好碰到有车友出cusco的井字架，机会不容错过，虽然对此部件的期望不大，但被cusco的宣传资料和视频蛊惑了，反正二手的也不贵，买。花了700大洋，另外还给了8块刹车皮。也算是值当了。话说井字架的效果还真是有一点，整个底盘一体性更强了，也感觉紧凑了不少。按价格来讲，还是值得的。第七次，改的是底盘后加强件。这个是全新买的cusco，花了1400大洋，到杭州金恒德的力特改装店改的。店主为两兄弟，很实在，在尽量不动其他塑料件的前提下，几乎是无损的安装上车。其实这个改装件也是受井字架的宣传影像，然后一看两看，还是忍不住诱惑，去改了。效果说不上来，估计这1400大洋花在满足心理欲望上了。第八次，改了避震。避震是之前一直不敢动，但是最想动的地方。一个方面，改避震拆装比较麻烦，拆的也比较多，另一个方面，避震水很深，价格从3000的nkmz（号称产的山东国产货，看到的比较少），到5000左右的d2（货，据说新产品漏油比较少了）、bc v1，到6、7000的tein street advance（不知道为何叫staa）、bc rs，9000-10000+的buddy club系列（rs、d1、v1），再到1w5的tein streetflex，再上去就是cusco以及气动了。太多太多，跟轮胎一样，不懂行，只是看到更好的，就觉得之前的有缺点不想要。级别在一次次提高，甚至到了最后，一个晚上都在看避震，学习相关的知识。越看越觉得buddy club和teinstreet flex好了。还好，最后遇到苏州一位车友出我一直想要的kyb+金弹簧，结束了我的寻找最合适避震历程。决定还是简单实用为好，不再去考虑绞牙了。

总结：对于要改装的车友，不管是思铂睿的还是其他，在入手一个改装件时，一定要考虑清楚总体的情况，否则买来了配件，却发现可能会有这样那样的不匹配问题。改装尽量以符合原厂设置为基础，可以做一些强化和改装。1、对于轮毂。要搞清楚什么是et值，什么是j值，适合多宽的轮胎，多大的刹车，寸数。孔距是多少。一般日系车是5*114.3，德系是5*112。另外，还要注意中心圈的大小，有些轮毂的中心与原厂的车轴不是完全对应的，需要一个中心圈填满。思铂睿的原厂好像是64.1，很多改装圈的是73.1，也需要注意。不过，话说回来，轮毂改装意义不是很大，所谓的簧上一公斤，簧下4公斤的，感觉不是很明显。我的已经是旋压铸造了，够轻了。但是改了之后也就那么回事。另外，轮毂尽量不要改黑色，除非你的车是白色，否则的话很不好看，而且如果刹车盘小的话，会感觉整个轮子很空。也尽量不要选那些几百一个的轮毂，原因为啥就不用我说了吧。2、对于轮胎。有条件的上全新的米其林的ps3或普利司通泰然者等，性价比高的可以选三洋的drb或c1s，或者住友的，没条件的考虑全新的耐克森、南港（不要管其他人怎么说，其实一般开开这两个就够了），最次的再去考虑二手轮胎（个人建议最好别走这条路，呵呵）。买轮胎要考虑好规格，思铂睿的比较合适的18寸轮胎的规格是225/45R18，不行的话就235/45r18，不能是225/40R18，太扁了，速度差比较明显，前两者差别不大。3、对于排气。我换的是fgk中尾段，总的来说，fgk在 发动机高转的声浪很销魂。但是由于增加了排气管的口径，低扭损失的厉害。起步的时候，光有声音，不见速度。真是对旁边的车赶到抱歉，吓到你们但是没有如你们想象的嗖的出去了，而是在嘶吼。对于损失低扭的问题，我也跟一些车友讨论过，但是总的来说，这个无法避免，既然要改，就要随时准备才高转的心里才行。4、对于避震。避震是最麻烦的一环。好的坏的前面也都提过了，我之前一直很中意tein street advance，二手的也找了好多人，全新的也看过，也看过bc v1和rs。后来发现，绞牙避震有几个麻烦之处要注意：1、硬，绞牙都比原厂的硬，尤其bc的。tein系列的相对软一点，buddy club的也比较硬，但据说是比较有韧性的硬。2、低，绞牙避震通常会降到1-2指，损失通过性。3、调，三分改七分调，得耐下心来一次次的调软硬和高度。4、贵，绞牙要上个称心点的都不便宜，tein的advance开始都在7k+到1w多了。所以，我上了比较简单的kyb+金弹簧。既能改善操控性，又能适当降低车身。目前是前四指，后三脂（可能开久了还会降低点）。另外，改避震需要注意的是，降低车身的同时要考虑轮子倾角的变化。如果降低的太多，倾角会很明显，会照成轮胎的偏磨。5、对于进气。kn的风格就够了。见多了论坛上出售kn69的车友，说明kn69其还是有不少局限性的（损失低扭是很大一个原因）。有见到在kn69上裹丝袜的，以适应空气流量计的探测。6、对于防倾杆。前面这根就别装了。后面这根，cusco的或barclay的，可以装一下，emusa的自己考虑吧。效果还是不错的，推荐。7、井字架和后加强件。井字架可以装下，地盘一体性还是比较明显。后加强件我觉得装了也是心里作用，影响不大。我的改装思路相信很多人都能看出来了，主要在于改操控。也有很多人，改灯光，改音响，改颜色等，我对这些其实兴趣不大，思铂睿要改动力很难，除非是加机械增加，换肥肠，okada点火，火花塞，刷ecu，全车轻量化等，这些都是深度改装，不是我能玩的了的，对于这些车友，只能说，对你们很是佩服。

通过上面的介绍，相信大家对于这个汽车一步步走向成熟的改装 思铂睿两年感受也有了一定的了解了，希望小编精心整理的这篇内容能够解决你的困惑。

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